飞机增压时 ，飞机结构重量也更轻。窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和 除了形状，不样会发现它并非标准的飞机方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。就很难找到撕开的圆角因和起点。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，不样当时的飞机舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节  ，窗子越小 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，调查人员最终在残骸中发现  ，仔细看 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角，如果你要撕开一张纸，原来，这就是应力集中现象 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角 。打个比方 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积  。但如果边缘是圆弧形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧 。涉及一个关键概念 ：应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，