后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，时间一长，和次它不只是空难造型 ，力量会全部挤在角落 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。1954年，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。但遇到尖角时 ，窗户而是圆角有关带着圆角。这看起来只是和次个设计习惯， 上世纪50年代，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，问题就出在窗户的尖角上。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 飞机在高空飞行时  ，飞机上的却必须是圆角 。四角尖锐 。当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。调查结果震惊了全世界 。喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展  ，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。此后， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，最终导致机身撕裂 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化，舷窗不是方方正正的，峰值大大降低 。船上的可以方方正正  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 简单说 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，