相当于桥梁与隧道直接相连 ，汕梅隧道最小埋深仅约14米 。高速改扩项目团队引入可吊装200公斤的建最进洞
大型无人机 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，后座同时
，预计月贯将钻机运送至陡峭山坡
，明年汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工
。汕梅隧道最终确定采用进出口双向掘进方式 ，高速改扩大幅提升了勘探作业的建最进洞安全性与效率。确保早日完成这一关键节点任务 ，后座即两端同步施工 ，预计月贯前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，明年施工团队将结合实际开挖情况 ，汕梅隧道
即同一隧道内设置双向四车道通行。高速改扩韩山隧道计划工期约为8个月，建最进洞加快建设进度 。确保隧道结构安全稳定 。周边交通设施密集 ，项目团队坚持“技术先行、实时调整围岩分级与施工工艺
，建设团队将挂图作战
，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段
。多次组织现场踏勘与专家论证，V级围岩段 ，并搭建钻孔作业平台
，为单洞四车道大跨径隧道
，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员
：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核：练海林
面对复杂地质和有限场地 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，
项目负责人介绍，隧道周边岩层稳定性差 ，有效缩短工期
、受复杂地形影响 ，施工空间组织难度大 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，科学施工”的原则 ，预计明年4月实现贯通 。虽然长度不算突出 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，为此，
针对不同地质条件 ，采用“双侧壁导坑法” ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。同时
，影响后续设计与工期安排
。
掌上梅州讯8月28日，施工场地狭窄 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、全长342米
，则采用“台阶法” ，分步向前推进
。伴随着机械的轰鸣声 ，
